Towards a Green Economy: Pathways to Sustainable Development and Poverty Eradication

UNEP
November 2011

The Green Economy Report is compiled by UNEP’s Green Economy Initiative in collaboration with economists and experts worldwide. It demonstrates that the greening of economies is not generally a drag on growth but rather a new engine of growth; that it is a net generator of decent jobs, and that it is also a vital strategy for the elimination of persistent poverty. The report also seeks to motivate policy makers to create the enabling conditions for increased investments in a transition to a green economy.

Selected chapters from part II: Investing in energy and resource efficiency

Transport
This chapter examines the role of transport in a green economy. Drawing on the Avoid, Shift and Improve strategy, it highlights the challenges and opportunities of shifting to a greener transport system. It also examines the various options and conditions required to enable such a transition.

Contents:

• Challenges and opportunities in the transport sector
• Transport in a green economy
• Quantiying the economic implications of green transport
• Enabling conditions

Cities

The chapter makes a case for green cities. It describes the environmental, social and economic consequences of greening urban systems and infrastructure, and provides guidance to policy makers on how to make cities more environmentally friendly. It includes a summary of green practices and looks at the enabling conditions needed foster green cities.

Contents:

• Challenges and opportunities
• The case for greening cities
• Greening urban sectors
• Enabling green cities

Press release

Full doc (43 MB)

Also:

Synthesis for Policy Makers
[French, Portuguese, Spanish]

Estimación del valor del tiempo de los ocupantes de los vehículos que circulan por la red carretera de México, 2011

Guillermo Torres y Salvador Hernández
NOTAS núm. 129, MARZO-ABRIL 2011, artículo 1
Instituto Mexicano del Transporte

En 2004, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) inició la publicación de una estimación del valor del tiempo de los ocupantes de los vehículos que circulan por la red carretera de México (Torres y Díaz, 2004), con base en una metodología de cálculo cuyas principales variables explicativas son el salario mínimo general vigente (SMG), el número de horas laboradas por semana por la población ocupada con ingreso (POI) y el monto del ingreso percibido, expresado en Salarios mínimos generales promedio (SMGP).

Los valores publicados han sido tomados como referencia por las áreas operativas de la Subsecretaría de Infraestructura de la SCT para la evaluación de proyectos carreteros, asimismo, la metodología ha sido utilizada por investigadores y profesionales del Sector que han elaborado otros trabajos relacionados con el valor social del tiempo, como el publicado por El Trimestre Económico en su número 297 (enero-marzo de 2008), el cual tomó como referencia importante dicho artículo publicado en 2004 en el boletín NOTAS del IMT para la estimación del costo de oportunidad social del tiempo de los usuarios del aeropuerto de la Ciudad de México

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Actividad rural competitiva: Asociaciones de mantenimiento vial (AMVIS)

Plan de sostenibilidad: 2006-2008
USAID Bolivia
Octubre 2006

Este Plan de Sostenibilidad tiene como objetivo:
Apoyar el desarrollo socio-económico y la competitividad regional, a través de la consolidación de un Sistema de Mantenimiento Vial Participativo y Sostenible, que asegure el mantenimiento eficiente y oportuno de los caminos.

Este objetivo no se limita a la sostenibilidad de la AMVI, pues esta no es un fin en si mismo, sino que considera el mantenimiento de la red vial como un elemento estratégico para el desarrollo socio-económico y la competitividad de la región.

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Gender and transport

Chantal Duchene
International Transport Forum
Discussion Paper Nº 2011 - 11
April 2011

This document was produced as background for the 2011 International Transport Forum, on 25-27 May in Leipzig, Germany, on Transport for Society.

While greater account is increasingly being taken of gender in a variety of areas, little progress has been made in this respect in the transport sector. In both developed and developing countries, our societies are gendered in that women and men play different roles, notably because household chores and children are mainly the preserve of women, which reduces the time they have available for activities for which they are responsible and for the trips they need to make in order to perform these activities.

Development, employment and even health policies must take account of the issue of travel. And to do this successfully, it is essential to seek ways in which to incorporate the issue of gender into policies relating to mobility and transport.

At present, it is no longer women’s non-governmental organisations that stress this point, but the community as a whole. It is for this reasons that this theme is now being examined in greater depth by the International Transport Forum which commissioned this report.

The report begins with an overview of the situation, and then presents good practices and a set of recommendations. It addresses both developed and developing countries, urban and rural areas, and infrastructure and services.

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Anuario de la movilidad 2008

RACC
2009

Contenido:

A BLOQUE ANALÍTICO
La incorporación de las consideraciones medioambientales en el análisis coste-beneficio de inversiones de transporte
Ginés de Rus

Buenos deseos y dosis de realidad Actitudes y comportamientos de los españoles ante la movilidad y el medio ambiente
Víctor Pérez Díaz y Juan Carlos Rodríguez

Salud y Movilidad Urbana
Ángel Aparicio

Movilidad sostenible: una cuestión de lugar y género
Andrés Monzón, Cristina Valdés y Geng Xue

La congestión en las vías de acceso a las ciudades de Barcelona y Madrid
Miguel Ángel Moll y Miquel Nadal

Accesibilidad al empleo y transporte en áreas urbanas
Anna Matas y José Luis Roig

La inversión del sector público central en infraestructuras de transporte
Marta Espasa

La eficacia de las políticas contra la siniestralidad vial: El caso de la regulación del límite de alcohol en sangre
Daniel Albalate

La dinámica de vuelos intercontinentales directos desde aeropuertos europeos
Germà Bel y Xavier Fageda

B INDICADORES HISTÓRICOS

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¿Cómo influye el sistema laboral de las empresas de transporte público en la problemática del tránsito limeño?

Claudia Bielich
Consorcio de Investigación Económica y Social - CIES

Esta investigación nace de la preocupación por entender la problemática del tránsito limeño desde una perspectiva poco analizada: la de las empresas de transporte público. Es común escuchar calificativos negativos de los limeños hacia los choferes y cobradores que participan en el tránsito. Nosotros queremos alejarnos de dichos calificativos que, a nuestro entender, se producen sin siquiera conocer la realidad del tránsito en general. Así, buscamos entender por qué los choferes manejan de la manera que lo hacen. Consideramos que uno de los factores clave que explica el modo de manejar de los choferes recae en el sistema laboral en el que se encuentran. No es que los choferes sean “unas bestias” com muchos limeños los caracterizan, sino que están inmersos en un sistema laboral que quizá los obliga a manejar así o, por lo menos, no desincentiva dicha práctica de manejo. Fue este el interés el que dio origen a dicha investigación. Creemos que para entender el modo de manejo de los choferes, que es uno de los principales causantes del caos en el tránsito limeño, es fundamental comprender cómo funcionan las empresas de transporte público para las que ellos trabajan.

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Artículo en Economía y Sociedad #75 - Empleo

La capacitación en el sector del transporte terrestre de carga en América Latina

Graciela Guidobono
CEPAL
Boletín FAL Nº 270, número 2/2009

El presente trabajo examina las políticas y acciones de capacitación laboral existentes en el sector del transporte terrestre de carga y operación logística en Argentina, Chile, Colombia y Paraguay a nivel público y privado, a partir de una serie de entrevistas y encuestas administradas entre febrero y mayo de 2009 a organismos públicos responsables por las políticas de transporte y de empleo, a cámaras empresariales, y a empresas seleccionadas por su experiencia en la implementación de planes de capacitación (empresas-caso).

Entendiendo que la creación y administración del conocimiento es una capacidad clave para incrementar la productividad y competitividad del sector, el presente boletín explora aspectos del desempeño laboral de los recursos humanos del sector y la existencia de mecanismos de medición del impacto de la capacitación en los niveles de desempeño actuales y los proyectados.

Detalles

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Crisis in Latin America : infrastructure investment, employment and the expectations of stimulus

Jordan Z. Schwartz, Luis A. Andres and Georgeta Dragoiu
Policy Research Working Paper - WPS 5009
World Bank
July 2009

Infrastructure investment is a central part of the stimulus plans of the Latin American and the Caribbean (LAC) region as it confronts the growing financial crisis. This paper estimates the potential effects on direct, indirect, and induced employment for different types of infrastructure projects with LAC-specific variables. The analysis finds that the direct and indirect short-term employment generation potential of infrastructure capital investment projects may be considerable - averaging around 40,000 annual jobs per US$1billion in LAC, depending upon such variables as the mix of subsectors in the investment program; the technologies deployed; local wages for skilled and unskilled labor; and the degrees of leakages to imported inputs. While these numbers do not account for substitution effect, they are built around an assumed "basket" of investments that crosses infrastructure sectors most of which are not employment-maximizing. Albeit limited in scope, rural road maintenance projects may employ 200,000 to 500,000 annualized direct jobs for every US$1billion spent. The paper also describes the potential risks to effective infrastructure investment in an environment of crisis including sorting and planning contradictions, delayed implementation and impact, affordability, and corruption.

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