Experiencias exitosas contra la inseguridad vial: Sistematización de los resultados del II Concurso Nacional de Seguridad Vial

Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Dirección Nacional de Observatorio Vial
OPS

Las "Experiencias exitosas" o también conocidas como "Mejores prácticas" son un concepto creado por las Naciones Unidas y por la Comunidad Internacional, que define un conjunto de iniciativas que buscan mejorar la calidad de vida y la sostenibilidad de las ciudades y las comunidades.

Las mejores prácticas sirven:

• Como instrumento para mejorar la política en materia pública.
• Para aumentar el grado de conciencia de los responsables de formular políticas y de la comunidad sobre las posibles soluciones a problemas de tipo social, económico y ambiental.
• Para compartir y transferir el conocimiento y la experiencia a través del aprendizaje mediante un sistema de red.
• Como memoria institucional. Esto permite aprender de otros.
• Como herramienta para ayudar a los políticos a desarrollar sus programas de trabajo.
• Como facilitador de la cooperación técnica entre comunidades.
• Como evidencia científica.

Finalmente, saber "que funciona" es la esencia del desarrollo de buenas políticas y programas.

Aprendamos Jugando - Lotería Vial - Municipio de Urdinarrain
Control Alcoholemia - Municipio de Urdinarrain
Uso del Casco - Municipio de Urdinarrain
Experiencia de Uso de Casco - Municipio de Urdinarrain

La seguridad vial en la región de América Latina y el Caribe: Situación actual y resultados

CEPAL
Serie Recursos Naturales e Infraestructura
Nº 102
Noviembre 2005

La seguridad vial, se convierte en un problema de gravedad creciente si pensamos que existen estimaciones que indican que en los países de América Latina y el Caribe, entre el año 2000 y el 2020, el número de víctimas mortales por el tránsito crecerá en un 48%, 149% en el Asia Meridional y aún cuando las predicciones son mejores para los países de Europa Oriental y Asia Central se estima un aumento del 19%. Con el objeto de enfrentar esta realidad, la Unidad de Transporte de la CEPAL ha encargado un estudio sobre la situación referente a la seguridad vial en los países de América Latina y el Caribe, para cubrir, entre otros, los siguientes temas: * Tasas de accidentes viales, personas lesionadas en estos accidentes, fallecimientos a raíz de estos accidentes, por habitante y por vehículo motorizado, comparando la situación en los países de la región con la de países asiáticos, en transición e industrializados; * La incorporación de la seguridad vial en la planificación del sector transporte y en la evaluación de proyectos; * Las instituciones relacionadas con el tema de la seguridad vial en los distintos países de la región, el papel de cada uno de ellos, y los mecanismos de planificación de actividades relacionadas con la seguridad en la región, y; * Conclusiones generales en los países de la región respecto a la seguridad vial.

Se espera que dado el tiempo asignado al estudio, se debería cubrir una selección representativa de los países de la región, incluyendo (i) cinco de Sudamérica; (ii) México; (iii) cuatro de América Central y los países de habla española del Caribe, y (iv) dos otros de la subregión caribeña.

Las secciones siguientes de este informe dan cuenta del trabajo realizado, los datos obtenidos, y las conclusiones y recomendaciones que de él se desprenden.

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Foro mundial para la armonización de la reglamentación sobre vehículos

UNECE WP. 29
2002

El Foro Mundial para la armonización de la reglamentación sobre vehículos (WP.29), llamado anteriormente Grupo de Trabajo sobre Fabricación de Vehículos, fue establecido el 6 de junio de 1952 en el marco del Comité de Transportes Interiores, por la resolución Nº 45 del Subcomité de Transporte por Carretera (SC.1) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). En esta resolución se pedía el establecimiento de un grupo de trabajo formado por expertos competentes en materia de condiciones técnicas de los vehículos para aplicar las disposiciones técnicas generales de la Convención sobre la Circulación Vial concluida en Ginebra en 1949. En esas disposiciones se identifican las caracterÌsticas del vehículo como la causa principal de los accidentes de tráfico, con su secuela de muertos y heridos.


El WP.29 administra actualmente tres acuerdos: el Acuerdo de 1958, el Acuerdo Mundial de 1998 y el Acuerdo de 1997 sobre la inspección técnica periódica. Unos grupos de trabajo subsidiarios, sucesores de los antiguos "grupos de relatores" y "grupos de expertos", ayudan al WP.29 a investigar, analizar y elaborar las especificaciones para las normas técnicas en las esferas de su competencia: contaminación y energía (GRPE), disposiciones de seguridad general (GRSG), frenos y aparatos de rodadura (GRRF), alumbrado y señalización luminosa (GRE), seguridad pasiva (GRSP) y ruido (GRB).

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Strategic Framework for Road Safety

Department for Transport
May 2011

The Strategic Framework for Road Safety sets out our approach to continuing to reduce killed and seriously injured casualties on Britain’s roads. Our focus is on increasing the range of educational options for the drivers who make genuine mistakes and can be helped to improve while improving enforcement against the most dangerous and deliberate offenders. Additionally, at the local level, we will be increasing the road safety information that is available to local citizens.

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Intelligent Mobility – thinking about tomorrow’s transport

UNECE
March 2012

Intelligent Mobility – thinking about tomorrow’s transport
This was the title of a recent UNECE Inland Transport Committee policy debate. High‐level speakers, governments, experts and academia from all the around the world came together on 28 February 2012 to discuss Intelligent Transport Systems (ITS) and to contribute to the policy‐segment and launch of the UNECE strategy package on ITS.

Intelligent Transport Systems play an important role in shaping the future ways of mobility and the transport sector. Through the application of ITS, transport can be more efficient, safer and greener. The objective of the UNECE strategy on ITS is to lobby for new actions and policies that would improve quality of life and make sustainable mobility available across borders.

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Presentations
Inter-operability as a supra-national challenge - the EU perspectives
Mr. Fotis Karamitsos

ITS as an efficient tool for governments
Mr. Michael Harting

How innovation is driving mobility – today and for future generations
Mr. Kenji Wani

Road Safety Programme and ITS - lessons learned in Italy
Mr. Antonio Erario

Russia's way in speed management - how technology is saving lives
Mr. Vladimir Kryuchkov

Combining ITS and Logistics - three public-private examples
Mr. Nico Anten

Leapfrogging opportunities and the need for policy direction on ITS
Dr. Paul Vorster

What changes have been brought about in France
Mr. Jean Francois Janin

Name it and solve it - current obstacles to full ITS deployment
Mr. Richard Harris

What needs to be done
Mr. Vincent Blervaque

ITS Satellite Accident Response Systems in Russia

Importancia de reducción de uso del auto

ITDP
Marzo 2012

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México ha realizado un diagnóstico de las tendencias de utilización del automóvil, sus causas y efectos en México y en sus áreas metropolitanas.


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Transformando la movilidad urbana en México

ITDP
Marzo 2012

Las políticas de transporte pueden tener un impacto significativo en el desarrollo económico del país y por ende en la calidad de vida de los mexicanos. El transporte es crítico para las actividades económicas (transporte de bienes y mercancías, transporte al trabajo, transporte de turistas, compras, entre otros), por lo que sistemas de transporte eficientes impulsan el desarrollo económico y social de México. De igual modo, si son eficientes, reducen las exter- nalidades o costos negativos generados a la sociedad por el automóvil, como: pérdidas económicas por congestión, costos de salud, accidentes y daños ambientales, entre otros.

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Compendium of best practices on motorcycle and scooter safety

APEC
2011



For information about vehicle numbers, population, helmet wearing rates and road user deaths for each APEC member economy, visit the Economies page. Click on each Economy name for details specific to that economy.

To read about important issues and contributing factors to serious crashes, injuries and deaths of motorcycle and scooter users, as identified by APEC economies, visit the Issues page.

To learn about countermeasures to improve motorcycle safety, as well as strategy development and how to evaluate programs, visit the Safety Interventions page.

To see examples of treatments and programs implemented by APEC member economies, visit the Case Studies page.

Useful links and selected references are located on the Links page.

More information about this Compendium, a glossary of terms and acronyms used, and links to download the Report to APEC and Literature Review on which this Compendium is based, can be found on the About page.

Check: Chile, Mexico and Peru

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Share the road: Investment in walking and cycling road infrastructure

United Nations Environment Programme
Division of Technology, Industry and Economics
Energy Branch
Transport Unit
Share the road initiative

‘Share the Road’ is a UNEP initiative, developed with the FIA Foundation for the Automobile and Society. It brings together the environment and safety agendas in the context of urban transport in the developing world where the majority of people – those moving by foot or bicycle – are disadvantaged on the road. The overall goal is to catalyse policies in government and donor agencies for systematic investments in walking and cycling road infrastructure, linked with public transport systems.

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Encuesta Lima cómo vamos 2011: Informe de percepción sobre calidad de vida

Lima cómo vamos
Enero 2012

Segunda edición de la Encuesta Lima Cómo Vamos correspondiente al año 2011. En ella se recoge la opinión de 1920 habitantes de todos los estratos geográficos y niveles socio económicos de Lima Metropolitana, de modo que mantiene representatividad de la ciudad.

La encuesta reúne la opinión en torno a 15 temas monitoreados anualmente y es un documento útil para que las autoridades escuchen la voz ciudadana. Asimismo, pone en evidencia cuáles son los retos para lograr una ciudad más inclusiva, tolerante y comprometida, que a su vez exija mayor calidad de vida para sí.

Temas explorados:

• Evaluación y satisfacción de la calidad de vida en la ciudad

• Percepciones acerca de los principales aspectos de la ciudad:

• Seguridad ciudadana
• Movilidad y transporte
• Medio ambiente
• Espacios públicos
• Vivienda
• Deporte y recreación
• Cultura
• Empleo, pobreza y desigualdad
• Educación y salud

• Evaluación de la gestión pública

• Participación ciudadana y cultura cívica

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Ver informe 2010

Definición de indicadores de seguridad vial en la red carretera federal

Ana Cecilia Cuevas Colunga; Emilio Francisco Mayoral Grajeda y Alberto Mendoza Díaz
Publicación técnica No. 345
Instituto Mexicano del Transporte
2011

Este trabajo se realizó para determinar una metodología que permita obtener índices de seguridad vial en función del tipo de carretera, del número de carriles, de la longitud, del tránsito vehicular y de los accidentes con víctimas ocurridos en los tramos de la Red Carretera Federal durante 2006 a 2008. El estudio inicia con la incorporación de los datos físicos y operativos de la red carretera en función de lo establecido en el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, lo especificado por la Dirección General de Conservación de Carreteras de la SCT y de la siniestralidad en la Red Carretera Federal seleccionándose solo los accidentes con víctimas (accidentes con muertos y/o lesionados).

Como los tramos son de longitud variable en este análisis no se trabajó con los valores absolutos de siniestralidad, sino con el número de accidentes por kilómetro, lesionados por kilómetro y muertos por kilómetro y, de esta manera, se redujo el efecto de longitudes diferentes. Se calcularon los índices de accidentalidad, mortalidad y morbilidad por vehículos-kilómetro. Posteriormente, se realizó un analisis particular para carreteras de cuota de cuatro y dos carriles y libres de peaje tipo “ET”, “A”, “B”, “C” y “D” de cuatro y dos carriles y como resultado final se obtuvieron índices de seguridad real y esperado por tipo de carretera con la finalidad de realizar una propuesta de cuales serían los límites de este indicador para los diferentes tipos de carreteras.

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Traumatismos causados por el tránsito en el Perú: ¿Dónde estamos y hacia dónde vamos? - Número especial Revista Peruana de Medicina Experimental y Salud Pública

Revista Peruana de Medicina Experimental y Salud Publica
vol.27 no.2
Lima junio 2010

El reconocimiento de los traumatismos causados por el tránsito como un problema de salud pública viene tomando fuerza en los últimos años (1,2). La Revista Peruana de Medicina Experimental y Salud Pública no es ajena a este progreso y dedica este número especial de la Revista a dicho tema. Incluso la terminología utilizada comúnmente, “accidentes de tránsito”, es una barrera para lograr comprender las distintas aristas de este problema. En contraste, el término “traumatismos causados por el tránsito” fue ampliamente adoptado en el Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito, elaborado por la Organización Mundial de la Salud en el año 2004 (1). El uso, para algunos inadecuado, del término accidentes de tránsito, limita la comprensión de lo mucho que se puede hacer para prevenir estos eventos. Dado el uso cotidiano del término “accidentes de tránsito” en nuestro medio, y a fin de generar familiaridad y contribuir en el uso adecuado del término “traumatismos causados por el tránsito”, en este artículo se usará, en la medida de lo posible, este último. Este editorial no intenta reflejar una revisión de lo publicado sobre el tema en nuestro medio; en cierta medida este número especial, a través de sus distintas contribuciones, reflejará la evidencia disponible sobre el tema en el país.

Editorial

Traumatismos causados por el tránsito en el Perú: ¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?
Miranda, J. Jaime; Huicho, Luis

Artículos de Investigación

Perfil epidemiológico de los accidentes de tránsito en el Perú, 2005-2009
Choquehuanca-Vilca, Víctor; Cárdenas-García, Fresia; Collazos-Carhuay, Joel; Mendoza-Valladolid, Willington

Autorreporte de accidentes de tránsito en una encuesta nacional en la población urbana de Perú
Wong, Paolo; Gutiérrez, César; Romaní, franco

Cobertura real de la Ley de Atención de Emergencia y del Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT)
Miranda, J. Jaime; Rosales-Mayor, Edmundo; Gianella, Camila; Paca-Palao, Ada; Luna, Diego; Lopez, Luis; Huicho, Luis; Equipo PIAT

Cansancio y somnolencia en conductores de ómnibus interprovinciales: estudio comparativo entre formalidad e informalidad
Liendo, Gustavo R.; Castro, Carla L.; Rey de Castro, Jorge


Revisión

Medidas y estrategias para la prevención y control de los accidentes de tránsito: experiencia peruana por niveles de prevención
Málaga, Hernán

Cansancio y somnolencia durante el desempeño laboral de los conductores interprovinciales: experiencia peruana y planteamiento de propuestas
Rey de Castro, Jorge; Rosales-Mayor, Edmundo

Simposio

Traumatismos causados por el tránsito en países en desarrollo: agenda de investigación y de acción
Min Huang, Cheng; Lunnen, Jeffrey C.; Miranda, J. Jaime; Hyder, Adnan A.

Reduciendo el trauma y la mortalidad asociada a los accidentes de tránsito en los peatones en el Perú: intervenciones que pueden funcionar
Quistberg, D. Alex; Miranda, J. Jaime; Ebel, Beth

Supervisando la seguridad vial en el Perú
Sagástegui, Freddy

Monitoreo del sueño en conductores de ómnibus y camiones: factor relevante a considerar para la renovación de la licencia de conducir
Rey de Castro, Jorge; Rosales-Mayor, Edmundo

Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre
Morales-Soto, Nelson; Alfaro-Basso, Daniel; Gálvez-Rivero, Wilfredo

Sección Especial

Evaluación situacional, estructura, dinámica y monitoreo de los sistemas de información en accidentes de tránsito en el Perú - 2009
Miranda, J. Jaime; Paca-Palao, Ada; Najarro, Lizzete; Rosales-Mayor, Edmundo; Luna, Diego; Lopez, Luis; Huicho, Luis; Equipo PIAT

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Effect on road traffic injuries of criminalizing road traffic offences: a time–series study

Ana M Novoa, Katherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio & Carme Borrell
Agència de Salut Pública de Barcelona
Bulletin of the World Health Organization 2011;89:422-431
March 2011

Objectives. We assessed the effectiveness of the penalty points system (PPS) introduced in Spain in July 2006 in reducing traffic injuries.

Methods. We performed an evaluation study with an interrupted time–series design. We stratified dependent variables—numbers of drivers involved in injury collisions and people injured in traffic collisions in Spain from 2000 to 2007 (police data)—by age, injury severity, type of road user, road type, and time of collision, and analyzed variables separately by gender. The explanatory variable (the PPS) compared the postintervention period (July 2006 to December 2007) with the preintervention period (January 2000 to June 2006). We used quasi-Poisson regression, controlling for time trend and seasonality.

Results. Among men, we observed a significant risk reduction in the postintervention period for seriously injured drivers (relative risk [RR] = 0.89) and seriously injured people (RR = 0.89). The RRs among women were 0.91 (P = .095) and 0.88 (P < .05), respectively. Risk reduction was greater among male drivers, moped riders, and on urban roads. Conclusions. The PPS was associated with reduced numbers of drivers involved in injury collisions and people injured by traffic collisions in Spain.

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Evaluando la gestión en Lima al 2010: Primer informe de resultados sobre calidad de vida

Observatorio Ciudadano Lima cómo vamos
Agosto 2011

Se presenta el documento “Evaluando la Gestión en Lima al 2010. Primer Informe sobre Calidad de Vida”, elaborado por el observatorio ciudadano Lima Cómo Vamos, que recopila datos relevantes sobre la gestión metropolitana, distrital y de otras entidades públicas que tienen injerencia en la calidad de vida de los ciudadanos.

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Dangerous by design: Solving the epidemic of preventable pedestrian deaths (and making great neighborhoods)

Surface Transportation Policy Partnership
Transportation for America

Dangerous by Design: Solving the Epidemic of Preventable Pedestrian Death (and Making Great Neighborhoods) ranks metropolitan areas based on the relative danger of walking.

Nearly 5,000 Americans die preventable deaths each year on roads that fail to provide safe conditions for pedestrians. More than 43,000 Americans – including 3,906 children under 16 – have been killed this decade alone. More than 76,000 Americans have died in the last 15 years. This is the equivalent of a jumbo jet going down roughly every month, yet it receives nothing like that kind of attention

This report is a joint effort of the Surface Transportation Policy Partnership and Transportation for America. Written by Michelle Ernst and Lilly Shoup, it builds on the research and analysis of a number of national organizations and policy experts who are working at the intersection of transportation, public health and safety, social equity, and the environment.

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Dangerous by design 2011 - PDF

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PARADA: Pacto Nacional pela Redução de Acidentes no Trânsito - Um Pacto pela Vida

DENATRAN - Departamento Nacional de Tránsito
Julio 2011

A Assembléia Geral das Nações Unidas, através de Resolução A/64/L44, publicada no dia 02 de março de 2010, proclamou o período de 2011 a 2020 como a “Década de Ações para a Segurança Viária".

A resolução recomenda aos países membro a elaboração de um plano diretor para guiar as ações nessa área no decênio, tendo como meta de estabilizar e reduzir os acidentes de trânsito em todo o mundo e foi elaborada com base em estudos da Organização Mundial de Saúde que estimou, em 2009, cerca de 1,3 milhões de mortes por acidente de trânsito em 178 países. De acordo com os estudos da OMS o Brasil aparece em 5º lugar entre os países recordistas em acidentes de trânsito precedido pela Índia, China, EUA e Rússia.

Em atendimento à recomendação da Organização das Nações Unidas o ministro das Cidades, Mário Negromonte e o ministro da Saúde, Alexandre Padilha, lançaram dia 11 de maio de 2011 o Pacto Nacional pela Redução de Acidentes no Trânsito - Um Pacto pela Vida, que tem como objetivo de buscar o engajamento dos poderes executivo, legislativo e judiciário, nos três níveis de governo, e da sociedade civil na redução dos acidentes e violência no trânsito.

Um dos principais objetivos do Pacto Nacional é a construção do Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década 2011-2020.

Nesse sentido, o Comitê Nacional de Mobilização pela Saúde, Segurança e Paz no Trânsito, instituído pelo Decreto Presidencial de 19 de setembro de 2007, reuniu-se para discutir e elaborar uma proposta preliminar do plano brasileiro. Essa proposta apresenta um conjunto articulado de medidas intersetoriais, através das quais se estabelecem ações, metas e cronogramas de execução, visando a redução de acidentes e mortes no trânsito.

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Some decisions will last forever. An evaluation of a Swedish bicycle helmet wearing campaign

VTI
Reseach area: Traffic safety, Society and transport
2009

Photos from the publication

The aim of this study was evaluate the effect of a Swedish educational programme encouraging the use of bicycle helmets. Another to important aim was to use a theoretical model to explain which factors contribute to the prediction of cyclists’ intention to use a helmet. A non-representative sample consisting of employees working for the same insurance company located at three different locations in Sweden was selected. Two served as an experiment group and the third as a control or comparison group. Measurements were taken before and after the campaign.

The educational campaign was held by the Swedish Falck Ambulans. The session lasted for one hour. The emphasis of the campaign was to focus on accidents and injuries to the brain when not wearing a helmet. The participants were also given an opportunity to sign a bicycle helmet contract on receipt of which they received a helmet free of charge.

Data were collected using a web-based self-report survey. The results revealed that the proportion of people who used a helmet when biking to work had increased substantially amongst those having taken part in the session. It also showed that after the campaign the intention to use the helmet was greater amongst the experiment group than amongst the control group. The results showed that the Theory of Planned Behaviour (TPB) was effective in the predicting of the intention to wear a helmet. The strongest predictor was perceived behavioural control followed by subjective norm. The weakest TPB predictor was the attitude. The prediction of helmet wearing intention was significantly improved when anticipated regret and past behaviour were added to the model. The results from the Transtheoretical model showed that participants in the experimental group had on average moved one step closer to a change. In sum, it could be concluded that an educational campaign, which also includes elements of endorsement (i.e. to be given a bicycle helmet when signing a contract to use the same), significantly increases the likelihood of using a bicycle helmet.

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Guidelines for the development of road safety master plans

Public Works and Infrastructure Development Department
Roads and Stormwater Division
Traffic Engineering and Operations Section

May 2009

The City of Tshwane Metropolitan Municipality is the administrative capital of the Republic of South Africa. The city is divided into 76 wards and a political representative (ward councillor) is elected for each ward. The city has a population of about two million people and is experiencing an annual population growth that is substantially higher than the national average for the country as a whole.

Tshwane is a city in transition and has a mix of established and historically disadvantaged areas. The disadvantaged areas are mainly situated to the north of the city. Since road safety in these areas was severely neglected in the past, the new municipality that came into being in 2000 was faced with the tremendous challenge of improving road safety and providing infrastructure in these areas. Fatality rates were high and the communities were discontented about the road safety situation.

The City of Tshwane acknowledged the problem and developed road safety master plans in collaboration with stakeholders and the community. The master plans mainly focused on the provision of engineering measures such as pedestrian bridges, walkways, raised pedestrian crossings, speed humps and loading facilities at schools, but due attention was also paid to education, awareness raising, law enforcement and evaluation.

The process has been found to be highly successful and has resulted in the City’s receiving a number of national and international awards. The process has now been implemented in all previously disadvantaged areas of the city and is being integrated in the established areas in the city.

Most of the road safety improvements in the City of Tshwane are targeted at areas with high levels of pedestrian activity. Low-income or disadvantaged communities are particularly vulnerable to pedestrian accidents. These communities often experience fatalities that are disproportionately high compared to communities with lower levels of pedestrian activity. In the past, there has been a tendency to address only the needs of motorised traffic; pedestrian needs have often been neglected.

The purpose of these guidelines is to provide an overview of the process of developing, implementing and maintaining road safety master plans as applied by the City. The process described in these guidelines has been refined through experience with a number of projects. It is a process that has been found to be highly acceptable to communities and to have a high level of sustainability. The process can readily be replicated in new areas and can therefore be applied generally for the development of road safety master plans.

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Consolidated resolution on road signs and signals

UNECE
Inland Transport Committee
Working Party on Road Traffic Safety
May 27 2010

The present document is submitted in conformity with the mandate of the Working Party on Road Traffic Safety (WP.1) as defined in document TRANS/WP.1/100/Add.1 (item 1(c)) which aims to develop, update and circulate the Consolidated Resolutions on Road Traffic (R.E.1) and on Road Signs and Signals (R.E.2). It contains all the recommendations on road signs that have been adopted by the WP.1 up to and including its fifty-ninth session (22-24 March 2010) and replaces all the previous versions of R.E.2

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International comparability of statistics on road traffic injuries

Harry Derriks
UNECE
62-session Working Party on Transport Statistics
July 2011

Why international comparison of statistics?
• Is comparison necessary? Yes

But why?
• For benchmarking
• To learn of each other
• To exchange knowledge about safety measures
• To cooperate international to develop together knowledge how to improve quality of life.

But also
• the possibility to get international insight in total volumes
• To develop international measures, for instance vehicle safety.

The base is formed with good statistics

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