Desarrollo urbano y movilidad en América Latina

CAF
Enero 2012

Esta publicación resume la evolución de la movilidad y el desarrollo urbano para 15 áreas metropolitanas de América Latina que forman parte del Observatorio de Movilidad Urbana (OMU) de CAF. Para esto, un grupo de expertos describen su historia y las condiciones actuales de la movilidad en sus territorios con datos del OMU. De esta forma, el documento permite un análisis integrado, con comparaciones entre los procesos ocurridos en la región.

El libro ha sido estructurado en capítulos por cada área metropolitana, que describen sucintamente la historia del desarrollo urbano y de su sistema de transporte e incorporan datos de las condiciones actuales de la movilidad. Un capítulo adicional compara las condiciones de movilidad actuales de las 15 ciudades y resume los datos completos del reporte oficial del OMU (CAF, 2010).

Por último, se presentan las conclusiones obtenidas del análisis efectuado sobre las ciudades presentadas. El libro constituye un aporte para el análisis que debería realizarse, en el menor plazo posible, de la situación de la urbanización en América Latina para estructurar políticas públicas y comportamientos que contribuyan al desarrollo y a la sostenibilidad de las áreas urbanas de la región y su movilidad.

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Infraestructura y servicios de transporte ferroviario vinculados a las vías de navegación fluvial en América del Sur

Gordon Wilmsmeier
Serie de recursos naturales e infraestructura Nº 124
CEPAL
Octubre 2007

El transporte de carga ha abierto amplios horizontes para la economía internacional, permitiendo el avance de la especialización geográfica y que la industria utilice fuentes de servicio a escala global. Aún así, el mercado de transporte en América del Sur exige una integración adicional, incluyendo la conexión de todos los puntos nodales dentro de la región hasta las regiones fronterizas, casi siempre aisladas.

Dentro de las cargas transportadoras el transporte por ferrocarril en América del Sur sigue siendo el de menor importancia tanto a nivel nacional como subregional. Pero con el auge de la exportación y el interés renovado en el desarrollo de infraestructura crece la posibilidad de crear un nuevo enfoque, que incluye no solo la percepción unimodal, sino también la multimodal o intermodal.

Se destaca las posibilidades del transporte ferroviario de conectar regiones aisladas con las vías fluviales lo cual permite el fácil acceso a los puertos marítimos aguas abajo. En el presente estudio, se analiza este potencial bajo una visión conducente al desarrollo sustentable del transporte, con un impacto menor sobre el medio ambiente.

En base a un planteamiento metodológico y ejemplos, se llega a la conclusión de que es necesario iniciar un proceso político que tome en cuenta los impactos del transporte y la movilidad de las cargas. Este proceso debe poner énfasis en el potencial del desarrollo económico de regiones aisladas a través de la integración de los modos ferro-fluvial en América del Sur. Una visión unificada y la implementación de una política de transporte regional integrada puede resolver distorsiones y crear competitividad y eficiencia no solamente dentro del sector de transporte, sino también en su interacción con los otros sectores económicos y también sociales.

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Intelligent Mobility – thinking about tomorrow’s transport

UNECE
March 2012

Intelligent Mobility – thinking about tomorrow’s transport
This was the title of a recent UNECE Inland Transport Committee policy debate. High‐level speakers, governments, experts and academia from all the around the world came together on 28 February 2012 to discuss Intelligent Transport Systems (ITS) and to contribute to the policy‐segment and launch of the UNECE strategy package on ITS.

Intelligent Transport Systems play an important role in shaping the future ways of mobility and the transport sector. Through the application of ITS, transport can be more efficient, safer and greener. The objective of the UNECE strategy on ITS is to lobby for new actions and policies that would improve quality of life and make sustainable mobility available across borders.

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Presentations
Inter-operability as a supra-national challenge - the EU perspectives
Mr. Fotis Karamitsos

ITS as an efficient tool for governments
Mr. Michael Harting

How innovation is driving mobility – today and for future generations
Mr. Kenji Wani

Road Safety Programme and ITS - lessons learned in Italy
Mr. Antonio Erario

Russia's way in speed management - how technology is saving lives
Mr. Vladimir Kryuchkov

Combining ITS and Logistics - three public-private examples
Mr. Nico Anten

Leapfrogging opportunities and the need for policy direction on ITS
Dr. Paul Vorster

What changes have been brought about in France
Mr. Jean Francois Janin

Name it and solve it - current obstacles to full ITS deployment
Mr. Richard Harris

What needs to be done
Mr. Vincent Blervaque

ITS Satellite Accident Response Systems in Russia

Achieving sustainability in urban transport in developing and transition countries

Umwelt Bundes Amt
August 2011
Prof. Dr. Michael Bräuninger, Dr. Sven Schulze, Leon Leschus, Dr. Jürgen Perschon, Christof Hertel, Simon Field, Nicole Foletta

Although nearly one fourth of global CO2-emissions are caused by the transport sector, its effects cannot be reduced to impacts on climate change. Other sustainability problems induced by the transport sector include air pollution, noise and accidents. At the same time mobility has become a basic human need and there is a strong connection between economic development and the transport sector. These effects are especially relevant in urban areas. Nowadays half of the world’s population resides in cities and until the year 2050 this share is expected to rise to 70 %. Besides, cities today already account for nearly two thirds of global energy consumption and for more than 70 % of global CO2-emissions. Thus, this study focuses on sustainability issues in urban transport. Special attention is given to the situation in developing and emerging countries.

2. Best-Practice Examples 45
Case Study 1: National Financing Instruments: Second Generation Road Funds - The Case of Tanzania 45
Case Study 2: Local Financing Instruments in Sibiu, Romania 48
Case Study 3: Public Private Partnership (PPP) in Transport – Hong Kong 50
Case Study 4: Global Environment Facility (GEF): The Latin America Regional Sustainable Transport and Air Quality Project 53
Case Study 5: Climate Investment Fund (CIF) & Clean Technology Fund (CTF) for comprehensive urban transport systems: Hanoi and Ho Chi Minh City, Vietnam 55
Case Study 6: Nationally Appropriate Mitigation Actions (NAMA) Morocco 58

3. Settlement structures 61
1. Background 61
2. Best-Practice Examples 66
Case Study 7: Coordination of Transportation and Land Use Planning in Curitiba, Brazil 66
Case Study 8: Affordable Housing in Bogota, Colombia 702
Case Study 9: Brownfield Redevelopment in Beijing, China 73
Case Study 10: Sustainable Urban Development in Kunming, China 77
4. Technological solutions 81
Tech-Box 1: Trolleybuses 85
Tech-Box 2: Bioethanol in Brazil 86
Tech-Box 3: Cable propelled transit in Caracas 88
5. Non-technological solutions 92
1. Background 92
1. General considerations 92
2. Push-measures 94
3. Pull-measures 99
2. Best-Practice Examples 103
Case Study 11: Restrictions on Car-use in Singapore 103
Case Study 12: Bus Rapid Transit in Curitiba, Brazil 107
Case Study 13: Institutional Reform and Bus Rapid Transit ‘Lite’ in Lagos, Nigeria 111
Case Study 14: The Car-free Medina of Fes, Morocco 116
Case Study 15: Non-motorised Transport in Guangzhou, China 119
Case Study 16: Cycle Rickshaw Modernisation in Delhi, India 123
5. Summary and policy recommendations 12

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Plan de Movilidad de Montevideo

Intendencia de Montevideo
Febrero 2010

El objetivo general del Plan de Movilidad Urbana es la reestructuración y modernización del transporte urbano de Montevideo. El 30 de diciembre de 2008 la República Oriental del Uruguay firmó un convenio (Contrato de Préstamo Nº 2040/OC-UR) con el Banco Interamericano de Desarrollo para establecer una línea de crédito destinada a financiar el Plan por U$S 100.000.000.

El Organismo Ejecutor del Plan de Movilidad Urbana es la IMM, a través de la Unidad Ejecutiva del Plan de Movilidad Urbana, que depende del Departamento de Acondicionamiento Urbano.

El programa incluye entre los componentes a desarrollar:

• Construcción y adecuación de carriles exclusivos y preferenciales, conservación y ampliación de la red vial, incluyendo obras de alumbrado público, readecuación de áreas verdes y calzadas.
• Obras en terminales de trasbordo e intercambiadores y reacondicionamiento urbano en sus zonas de influencia.
• Ampliación y sincronización de la red de semáforos.
• Señalización horizontal en pintura termoplástico.
• Señalización vertical en cartelería.
• Incorporación del sistema de información y billetaje electrónico en el transporte colectivo.
• Campañas de sensibilización y difusión.
• Consultas y encuestas a la población de Montevideo.
• Toda otra obra y acciones necesarias para llevar adelante el Plan de Movilidad Urbana.

Descargas

Libro "Plan de Movilidad, hacia un sistema de movilidad accesible, democrático y eficiente. 2010-2020"
Folleto "Plan de Movilidad, hacia un sistema de movilidad accesible, democrático y eficiente. 2010-2020"
Informe final Centro de Verificación Logística
Imágenes de Zona de actividad logística
Caracterizacion de camiones de acuerdo al MTOP
Resolución Departamental sobre limites al transporte de cargas
Resolución Departamental sobre limites al transporte de cargas
zonas_montevideo_referencias.jpg

The life and death of urban highways

Embarq and ITDP
March 2012

Cities exist for people; freeways exist for moving vehicles. Cities are centers of culture and commerce that rely on attracting private investment. Massive public spending on freeways in the last century reduced the capacity of cities to connect people and support culture and commerce. While the following report is about urban highways, more importantly, it is about cities and people. It is about community vision and the leadership required in the twenty-first century to overcome the demolition, dislocation, and disconnection of neighborhoods caused by freeways in cities.

This report chronicles the stories of five very different cities that became stronger after freeways were removed or reconsidered. They demonstrate that fixing cities harmed by freeways, and improving public transport, involves a range of context-specific and context-sensitive solutions. This perspective contrasts with the one-size-fits-all approach that was used in the 1950s and 1960s to push freeways through urban neighborhoods. The belief then was that freeways would reduce congestion and improve safety in cities. Remarkably, these two reasons are still commonly used to rationalize spending large sums of public money on expanding existing or building new freeways.

Freeways are simply the wrong design solution for cities. By definition, they rely on limited access to minimize interruptions and maximize flow. But cities are comprised of robust and connected street networks. When limited-access freeways are force-fit into urban environments, they create barriers that erode vitality—the very essence of cities. Residents, businesses, property owners, and neighborhoods along the freeway suffer but so does operation of the broader city network. During traffic peaks, freeways actually worsen congestion as drivers hurry to wait in the queues forming at limited points of access.

The fundamental purpose of a city’s transportation system is to connect people and places. But freeways that cut through urban neighborhoods prioritize moving vehicles through and away from the city. In 1922, Henry Ford said, “we shall solve the problem of the city by leaving the city.” While freeways certainly facilitated this, by no means did leaving the city solve the problem of city. In fact, the form and functional priorities of freeways in cities introduced even more problems that still exist today.

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Importancia de reducción de uso del auto

ITDP
Marzo 2012

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México ha realizado un diagnóstico de las tendencias de utilización del automóvil, sus causas y efectos en México y en sus áreas metropolitanas.


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Transformando la movilidad urbana en México

ITDP
Marzo 2012

Las políticas de transporte pueden tener un impacto significativo en el desarrollo económico del país y por ende en la calidad de vida de los mexicanos. El transporte es crítico para las actividades económicas (transporte de bienes y mercancías, transporte al trabajo, transporte de turistas, compras, entre otros), por lo que sistemas de transporte eficientes impulsan el desarrollo económico y social de México. De igual modo, si son eficientes, reducen las exter- nalidades o costos negativos generados a la sociedad por el automóvil, como: pérdidas económicas por congestión, costos de salud, accidentes y daños ambientales, entre otros.

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Identifying and using low-cost and quickly implementable ways to address freight-system mobility constraints

TRB
2010

TRB’s National Cooperative Freight Research Program (NCFRP) Report 7: Identifying and Using Low-Cost and Quickly Implementable Ways to Address Freight-System Mobility Constraints explores standardized descriptions of the dimensions of the freight transportation system, identifies freight mobility constraints in a multimodal context, highlights criteria for low-cost and quickly implementable improvements to address the constraints, and includes a software tool to help decision makers in evaluating constraints and selecting appropriate improvements.

The software tool is available for download in a .zip format. A user guide for the software is also available for download.

Project: Project Information
E-Newsletter Type: Recently Released TRB Publications
TRB Publication Type: NCFRP Report

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Go to all the resources

Estudio de factibilidad para metro de Lima, Perú

Marzo 2012

Con motivo de la necesidad de un sistema de transporte urbano masivo integrado para cubrir la demanda del Área Metropolitana de Lima Callao, de casi 9 millones de habitantes hoy y 12 millones previstos para 2030, el Gobierno francés aportó su apoyo a la Municipalidad Metropolitana de Lima con un estudio de factibilidad de una línea de metro expreso subterráneo financiado por una donación de cerca de 1 millón de dólares (670 774 euros). Este estudio ha sido realizado por las empresas de ingeniería SYSTRA e INGEROP, ambas reconocidas a nivel mundial. Se basa en un análisis de las necesidades de movilidad de Lima a largo plazo y propone una línea de metro expreso en el eje Norte Sur, el eje más cargado en cuanto a pasajeros en toda la aglomeración. El estudio fue presentado en el marco del Seminario "Una gran línea de Metro Expreso Subterráneo Norte-Sur. Futuro del transporte urbano masivo de Lima", el 21 de marzo de 2012 organizado por la embajada de Francia en el Perú.

En las noticias

Press release embajada de Francia

Press release Municipalidad de Lima

Brochure del estudio

Resumen ejecutivo del estudio de factibilidad (46 MB)

Video animación (7 minutos)

Mapa del proyecto

Auditing public transport accessibility in New Zealand

C. O'Fallon
Pinnacle Research & Policy Ltd, Wellington
NZ Transport Agency research report 417
October 2010

The purpose of this research project was to review international best practice for auditing public transport (PT) accessibility and to develop and pilot a New Zealand-specific PT accessibility audit methodology.

The accessibility audit takes a whole-of-journey approach to accessibility, thus incorporating the following elements:

• accessing information about the services
• getting to the service
• paying for the service (access to information about the cost of the service and the physical ability to project)
• getting on board
• 'enjoying the ride'
• getting to the final destination (including ensuring that services in the network take people where they want to go, when they want to be there)
• making the return trip.

Auditing the accessible journey means that all the steps needed for a person to get from their home to their destination and then home again are regarded as linked and of equal importance. If one link is broken or inadequate, the whole journey becomes impractical or impossible.

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The Future of Urban Mobility: Towards networked, multimodal cities of 2050

Arthur D. Little
October 2011

Management consultancy Arthur D. Little’s new global study of urban mobility assesses the mobility maturity and performance of 66 cities worldwide and finds most not just falling well short of best practice but in a state of crisis. Indeed it is not putting it too strongly to say that many cities’ mobility systems are standing on a burning platform and if action is not taken in the very near future they will play a major role in slowing the growth and development of their host nations.

What is needed is innovative change. This report highlights what is holding them back, showcases best practice and identifies three strategic imperatives for cities and three clusters of future business models for mobility suppliers that will enable cities to meet the urban mobility challenge.

Methodology
Arthur D. Little assessed the mobility maturity and performance of 66 cities worldwide using 11 criteria ranging from public transport’s share of the modal mix and the number of cars per capita to average travel speed and transport-related CO2 emissions. The mobility score per city ranges from 0 to 100 index points; the maximum of 100 points is defined by the best performance of any city in the sample for each criteria. In addition the study reviewed and analysed 39 key urban mobility technologies and 36 potential urban mobility business models.

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Share the road: Investment in walking and cycling road infrastructure

United Nations Environment Programme
Division of Technology, Industry and Economics
Energy Branch
Transport Unit
Share the road initiative

‘Share the Road’ is a UNEP initiative, developed with the FIA Foundation for the Automobile and Society. It brings together the environment and safety agendas in the context of urban transport in the developing world where the majority of people – those moving by foot or bicycle – are disadvantaged on the road. The overall goal is to catalyse policies in government and donor agencies for systematic investments in walking and cycling road infrastructure, linked with public transport systems.

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Ciudades del automovil, obesidad y cambio climatico

Enrique Jacoby
CarlosFelipe Pardo

Sustranlac
Slow Research
Discusiones Contemporáneas #1

Agosto 2010

Ciudades del automóvil, obesidad y cambio climático: se alinean las crisis y también las soluciones. Una publicación de Slow Research, por Enrique Jacoby y Carlos Felipe Pardo. La Red Activa celebra el lanzamiento de este primer número de la serie "Discusiones Contemporáneas" (agosto 2010). Un documento para políticas públicas visionarias, con un rol importante de la ciudadanía para enfrentar las crisis del siglo XXI

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Principios de políticas de infraestructura, logística y movilidad basadas en la integralidad y la sostenibilidad

Georgina Cipoletta Tomassian
CEPAL
Serie Recursos Naturales e Infraestructura Nº 15541 pp.
Noviembre de 2011

El presente trabajo plantea que la falta de aprovechamiento del potencial para el desarrollo de la infraestructura y los servicios de transporte en América Latina radica no sólo en la baja de la inversión pública en el sector sino también en ciertas carencias en el uso de instrumentos y herramientas de planeamiento estratégico que agravan el diagnóstico: i) la ausencia de visiones integradas de las políticas de infraestructura, transporte, logística y movilidad; y ii) la falta de aplicación de criterios de sostenibilidad en el diseño y ejecución de las políticas, especialmente en los servicios de infraestructura de transporte.

Planteada la hipótesis del trabajo, el documento se centra en la argumentación de dicha problemática basada en la falta de integralidad y sostenibilidad en las políticas de infraestructura y sus servicios. Para ello, tras una breve descripción de los conceptos propuestos para el análisis y justificación de la importancia de los mismos; se efectúa un resumen del diagnóstico de América Latina en materia de integralidad y sostenibilidad en sentido amplio (aspectos económicos, sociales, institucionales y medioambientales), los que surgen de un vasto programa de investigación efectuado en el marco de la Cooperación CEPAL, Naciones Unidas-Puertos del Estado, Ministerio de Fomento del Gobierno de España, con el apoyo de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo. Las principales conclusiones indican que, por una parte, las políticas emprendidas en la región carecen de integralidad pues se plantean en un marco segmentado para el desarrollo de actividades que están interrelacionadas en su propia naturaleza, han carecido de una visión de largo plazo y no han contado con una institucionalidad apropiada que incluya marcos normativos regulatorios eficaces e instrumentos de fiscalización adecuados. Por otra parte, los países de la región presentan una ausencia de criterios de sostenibilidad en sus políticas, donde en la mayoría de los casos existen menciones sobre el tema dentro de las políticas y planes de transporte y sus servicios asociados de infraestructura; pero también se observa muy poco desarrollo e implementación efectiva.

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También:

Taller regional desarrollado en Santiago de Chile, en el marco del del Sistema Mesoamericano de Transporte Multimodal, del Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica

Acceso a audios y presentaciones

Encuesta Lima cómo vamos 2011: Informe de percepción sobre calidad de vida

Lima cómo vamos
Enero 2012

Segunda edición de la Encuesta Lima Cómo Vamos correspondiente al año 2011. En ella se recoge la opinión de 1920 habitantes de todos los estratos geográficos y niveles socio económicos de Lima Metropolitana, de modo que mantiene representatividad de la ciudad.

La encuesta reúne la opinión en torno a 15 temas monitoreados anualmente y es un documento útil para que las autoridades escuchen la voz ciudadana. Asimismo, pone en evidencia cuáles son los retos para lograr una ciudad más inclusiva, tolerante y comprometida, que a su vez exija mayor calidad de vida para sí.

Temas explorados:

• Evaluación y satisfacción de la calidad de vida en la ciudad

• Percepciones acerca de los principales aspectos de la ciudad:

• Seguridad ciudadana
• Movilidad y transporte
• Medio ambiente
• Espacios públicos
• Vivienda
• Deporte y recreación
• Cultura
• Empleo, pobreza y desigualdad
• Educación y salud

• Evaluación de la gestión pública

• Participación ciudadana y cultura cívica

Bajar encuesta 2011

Ver informe 2010

Accessibility in passenger transport: policy and management

Research in Transportation Business & Management
Volume 2, Pages 1-100
November 2011

Accessibility Policy and Planning

Does Accessibility Planning address what matters? A review of current practice and practitioner perspectives Original Research Article
Pages 3-11
Angela Curl, John D. Nelson, Jillian Anable

The use and abuse of accessibility measures in UK passenger transport planning Original Research Article
Pages 12-19
Derek Halden

Implementing accessibility planning for disadvantaged areas and groups

Improving access to employment and training in former coalfields areas in the UK: The Access Alliance Programme Original Research Article
Pages 20-28
Norman James, Clare Waldron

Developing and applying interactive visual tools to enhance stakeholder engagement in accessibility planning for mobility disadvantaged groups Original Research Article
Pages 29-41
Peter Jones

Management of accessibility by mode and by spatial area

Learning to cycle again: Examining the benefits of providing tax-free loans to purchase new bicycles Original Research Article
Pages 42-47
Brian Caulfield, James Leahy

Public transport accessibility through co-modality: Are interconnectivity indicators good enough? Original Research Article
Pages 48-56
Claudia de Stasio, Davide Fiorello, Silvia Maffii

Business strategies and technology for access by transit in lower density environments Original Research Article
Pages 57-64
Roger F. Teal, A. Jeff Becker

The key factors for providing successful public transport in low-density areas in The Netherlands Original Research Article
Pages 65-73
Wouter de Jong, Janneke Vogels, Karolien van Wijk, Otto Cazemier

Market concentration in coastal shipping and limitations to island's accessibility Original Research Article
Pages 74-82
Maria B. Lekakou, Thomas K. Vitsounis

Economic evaluation of accessibiltiy improvements

Passengers' valuations of universal design measures in public transport Original Research Article
Pages 83-91
Nils Fearnley, Stefan Flügel, Farideh Ramjerdi

Evaluating accessibility enhancements to public transport including indirect as well as direct benefits Original Research Article
Pages 92-100
Xenia Karekla, Taku Fujiyama, Nick Tyler

View Journal

Muenster, Germany: An example of promoting cycling in cities - Components of a high quality bicycle infrastructure. A short survey

Case studies in sustainable urban transport #2
GIZ SUTP
March 2011

GIZ SUTP released its next document in the case study series. The document is titled "An Example of Promoting Cycling in Cities – Components of a High Quality Bicycle Infrastructure". This study introduces Muenster’s initiatives to promote cycling and outlines specifications and essentials of its bicycle infrastructure. It provides a case study and orientation for transport planners and policy makers who want to develop similar bicycle-based sustainable urban transport systems in their cities. The document is 22 pages long, full colour pictures.

Logged-in SUTP users can download the document directly here (5MB). Unregistered users will need to register here first and proceed to login and then download the document.

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White paper on transport

Roadmap to a single european transport area — Towards a competitive and Resource-efficient transport system
European Comission
March 2011

This illustrated brochure comprises the text of the european commission’s White Paper ‘roadmap to a single european transport area — towards a competitive and resource-efficient transport system’ (com (2011) 144 final of 28 march 2011) and a foreword by vice-president Siim Kallas, commissioner for transport. 

The European Commission adopted a roadmap of 40 concrete initiatives for the next decade to build a competitive transport system that will increase mobility, remove major barriers in key areas and fuel growth and employment. At the same time, the proposals will dramatically reduce Europe's dependence on imported oil and cut carbon emissions in transport by 60% by 2050 .

By 2050, key goals will include:

• No more conventionally-fuelled cars in cities. 
• 40% use of sustainable low carbon fuels in aviation; at least 40% cut in shipping emissions. 
• A 50% shift of medium distance intercity passenger and freight journeys from road to rail and waterborne transport. 
• All of which will contribute to a 60% cut in transport emissions by the middle of the century.

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Versión en castellano

Versión en inglés

Watch the video on the White Paper, check out the 50 Facts and Figures on Transport

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Cities for mobility

Cities for mobility
2-2011
October 2011

The second edition of the Cities for Mobility eMagazine in 2011 is published. Among other interesting topics, this edition of the e-Magazine provides information on the fifth Cities for Mobility World Congress, which took place in Stuttgart in July 2011.

Content:

• Bus rapid transit systems and beyond: Exploring the limits of a popular and rapidly growing urban transport system
• Bicycle City Berhampur
• The ‘Field of Dreams’ Mentality: Why it takes more than good infrastructure to change our travel behaviour

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