Thursday, January 26, 2012

Principios de políticas de infraestructura, logística y movilidad basadas en la integralidad y la sostenibilidad

Georgina Cipoletta Tomassian
CEPAL
Serie Recursos Naturales e Infraestructura Nº 15541 pp.
Noviembre de 2011

El presente trabajo plantea que la falta de aprovechamiento del potencial para el desarrollo de la infraestructura y los servicios de transporte en América Latina radica no sólo en la baja de la inversión pública en el sector sino también en ciertas carencias en el uso de instrumentos y herramientas de planeamiento estratégico que agravan el diagnóstico: i) la ausencia de visiones integradas de las políticas de infraestructura, transporte, logística y movilidad; y ii) la falta de aplicación de criterios de sostenibilidad en el diseño y ejecución de las políticas, especialmente en los servicios de infraestructura de transporte.

Planteada la hipótesis del trabajo, el documento se centra en la argumentación de dicha problemática basada en la falta de integralidad y sostenibilidad en las políticas de infraestructura y sus servicios. Para ello, tras una breve descripción de los conceptos propuestos para el análisis y justificación de la importancia de los mismos; se efectúa un resumen del diagnóstico de América Latina en materia de integralidad y sostenibilidad en sentido amplio (aspectos económicos, sociales, institucionales y medioambientales), los que surgen de un vasto programa de investigación efectuado en el marco de la Cooperación CEPAL, Naciones Unidas-Puertos del Estado, Ministerio de Fomento del Gobierno de España, con el apoyo de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo. Las principales conclusiones indican que, por una parte, las políticas emprendidas en la región carecen de integralidad pues se plantean en un marco segmentado para el desarrollo de actividades que están interrelacionadas en su propia naturaleza, han carecido de una visión de largo plazo y no han contado con una institucionalidad apropiada que incluya marcos normativos regulatorios eficaces e instrumentos de fiscalización adecuados. Por otra parte, los países de la región presentan una ausencia de criterios de sostenibilidad en sus políticas, donde en la mayoría de los casos existen menciones sobre el tema dentro de las políticas y planes de transporte y sus servicios asociados de infraestructura; pero también se observa muy poco desarrollo e implementación efectiva.

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También:

Taller regional desarrollado en Santiago de Chile, en el marco del del Sistema Mesoamericano de Transporte Multimodal, del Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica

Acceso a audios y presentaciones

Tuesday, January 24, 2012

Encuesta Lima cómo vamos 2011: Informe de percepción sobre calidad de vida

Lima cómo vamos
Enero 2012


Segunda edición de la Encuesta Lima Cómo Vamos correspondiente al año 2011. En ella se recoge la opinión de 1920 habitantes de todos los estratos geográficos y niveles socio económicos de Lima Metropolitana, de modo que mantiene representatividad de la ciudad.

La encuesta reúne la opinión en torno a 15 temas monitoreados anualmente y es un documento útil para que las autoridades escuchen la voz ciudadana. Asimismo, pone en evidencia cuáles son los retos para lograr una ciudad más inclusiva, tolerante y comprometida, que a su vez exija mayor calidad de vida para sí.

Temas explorados:

  • Evaluación y satisfacción de la calidad de vida en la ciudad
  • Percepciones acerca de los principales aspectos de la ciudad:
    • Seguridad ciudadana
    • Movilidad y transporte
    • Medio ambiente
    • Espacios públicos
    • Vivienda
    • Deporte y recreación
    • Cultura
    • Empleo, pobreza y desigualdad
    • Educación y salud
  • Evaluación de la gestión pública
  • Participación ciudadana y cultura cívica


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Ver informe 2010

Definición de indicadores de seguridad vial en la red carretera federal

Ana Cecilia Cuevas Colunga; Emilio Francisco Mayoral Grajeda y Alberto Mendoza Díaz
Publicación técnica No. 345
Instituto Mexicano del Transporte
2011

Este trabajo se realizó para determinar una metodología que permita obtener índices de seguridad vial en función del tipo de carretera, del número de carriles, de la longitud, del tránsito vehicular y de los accidentes con víctimas ocurridos en los tramos de la Red Carretera Federal durante 2006 a 2008. El estudio inicia con la incorporación de los datos físicos y operativos de la red carretera en función de lo establecido en el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, lo especificado por la Dirección General de Conservación de Carreteras de la SCT y de la siniestralidad en la Red Carretera Federal seleccionándose solo los accidentes con víctimas (accidentes con muertos y/o lesionados).

Como los tramos son de longitud variable en este análisis no se trabajó con los valores absolutos de siniestralidad, sino con el número de accidentes por kilómetro, lesionados por kilómetro y muertos por kilómetro y, de esta manera, se redujo el efecto de longitudes diferentes. Se calcularon los índices de accidentalidad, mortalidad y morbilidad por vehículos-kilómetro. Posteriormente, se realizó un analisis particular para carreteras de cuota de cuatro y dos carriles y libres de peaje tipo “ET”, “A”, “B”, “C” y “D” de cuatro y dos carriles y como resultado final se obtuvieron índices de seguridad real y esperado por tipo de carretera con la finalidad de realizar una propuesta de cuales serían los límites de este indicador para los diferentes tipos de carreteras.

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Estudio de costos y sobrecostos de la cadena de servicios logísticos en los terminales portuarios de uso público

Autoridad Portuaria Nacional
Noviembre 2011


El objetivo principal de este estudio fue la determinación de los procesos y cuantificación de costos y sobrecostos a los que se enfrentan los dueños/consignatarios de la carga en la cadena logística de distribución física de mercancías, correspondiente al ámbito portuario, que permitan fortalecer las obligaciones de la APN y establecer políticas de desarrollo portuario para fortalecer la competitividad de los terminales portuarios de uso público y del comercio exterior peruano.

El estudio ha analizado los terminales portuarios del Callao, Paita, Salaverry, General San Martín, Ilo y Matarani.

Presentación del estudio
Parte I
Parte II
Parte III

Análisis de las relaciones intersectoriales y la eficiencia técnica del sector transporte en México

Victor Manuel Islas Rivera, Cesar Rivera Trujillo, Salvador Hernández García, Martha Lelis Zaragoza
Instituto Mexicano del Transporte
Publicación ténica No. 338


En el presente informe se presenta una primera revisión y análisis de la relación económica sectorial entre el sector transporte mexicano y los demás sectores de la economía. Así, con base en la información generada por parte del INEGI, se han determinado los principales sectores (oferentes y demandantes) con los que el sector transporte en México tiene eslabonamientos, tanto en su carácter de sector oferente de servicios (“eslabonamientos hacia delante”) como en su modalidad de demandante de bienes y servicios de otros sectores (“eslabonamientos hacia atrás”). También se ha realizado un análisis comparativo de la interrelación sectorial de 2003 con la información intersectorial que se observaba en 1980 en el transporte de México. Se exploran también las posibilidades de uso del análisis de la eficiencia técnica mediante el análisis de envolvente de datos (data envelopment analysis) propuesto por Charnes, Cooper y Rodes en 1978 (modelo DEA-CCR), para caracterizar el desempeño del sector transporte, tomando el criterio de la mejor marca o frontera de producción eficiente. Con esto se desea avanzar en la búsqueda de nuevas bases metodológicas para mejorar el análisis de la demanda agregada del sector transporte por medio de la información que proporciona la matriz insumo-producto

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Monday, January 23, 2012

Accessibility in passenger transport: policy and management

Research in Transportation Business & Management
Volume 2, Pages 1-100
November 2011

Accessibility Policy and Planning

Does Accessibility Planning address what matters? A review of current practice and practitioner perspectives Original Research Article
Pages 3-11
Angela Curl, John D. Nelson, Jillian Anable

The use and abuse of accessibility measures in UK passenger transport planning Original Research Article
Pages 12-19
Derek Halden

Implementing accessibility planning for disadvantaged areas and groups

Improving access to employment and training in former coalfields areas in the UK: The Access Alliance Programme Original Research Article
Pages 20-28
Norman James, Clare Waldron

Developing and applying interactive visual tools to enhance stakeholder engagement in accessibility planning for mobility disadvantaged groups Original Research Article
Pages 29-41
Peter Jones

Management of accessibility by mode and by spatial area

Learning to cycle again: Examining the benefits of providing tax-free loans to purchase new bicycles Original Research Article
Pages 42-47
Brian Caulfield, James Leahy

Public transport accessibility through co-modality: Are interconnectivity indicators good enough? Original Research Article
Pages 48-56
Claudia de Stasio, Davide Fiorello, Silvia Maffii

Business strategies and technology for access by transit in lower density environments Original Research Article
Pages 57-64
Roger F. Teal, A. Jeff Becker

The key factors for providing successful public transport in low-density areas in The Netherlands Original Research Article
Pages 65-73
Wouter de Jong, Janneke Vogels, Karolien van Wijk, Otto Cazemier

Market concentration in coastal shipping and limitations to island's accessibility Original Research Article
Pages 74-82
Maria B. Lekakou, Thomas K. Vitsounis

Economic evaluation of accessibiltiy improvements

Passengers' valuations of universal design measures in public transport Original Research Article
Pages 83-91
Nils Fearnley, Stefan Flügel, Farideh Ramjerdi

Evaluating accessibility enhancements to public transport including indirect as well as direct benefits Original Research Article
Pages 92-100
Xenia Karekla, Taku Fujiyama, Nick Tyler

View Journal

Traffic congestion: Road pricing can Help reduce congestion, but equity concerns may grow

GAO
January 2012

Why GAO Did This Study
Many Americans spend frustrating hours each year stuck in traffic. While estimates vary, the Department of Transportation (DOT) estimates that traffic congestion costs the United States $200 billion each year, and that more than one-quarter of total annual travel time in metropolitan areas occurs in congested conditions. Road pricing or congestion pricing—assessing tolls that vary with the level of congestion or time of day—aims to motivate drivers to share rides, use transit, travel at less congested times, or pay to use tolled lanes. Since the first U.S. congestion pricing project opened in 1995, 19 project sponsors have 41 pricing projects in operation or under construction. About 400 miles of priced highway lanes including nearly 150 miles on the New Jersey Turnpike are in operation today with current tolls varying from 25 cents to $14.

All U.S. projects in operation are either High Occupancy Toll (HOT) lanes, which charge solo drivers to use newly constructed lanes or carpool lanes, or peak-period pricing projects, which charge a lower toll on already tolled roads, bridges and tunnels during offpeak periods. GAO examined (1) the federal role in supporting congestion pricing, (2) results of U.S. congestion pricing projects, and (3) emerging issues in congestion pricing. Eight project sponsors have current and completed evaluations on at least 1 project, for a total of 14 evaluated projects, all of which GAO reviewed. GAO interviewed officials about the performance of their pricing projects and effects. DOT provided technical comments, which GAO incorporated as appropriate.

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Highlights

Intermodal Strategies for Integrating Ports and Hinterlands

Research in Transportation Economics
Volume 33, Issue 1, Pages 1-66 (2011)
Special Issue: Intermodal Strategies for Integrating Ports and Hinterlands


Special Issue: Ports and hinterland – Evaluating and managing location splitting
Pages 1-5
Gordon Wilmsmeier, Rickard Bergqvist, Kevin P.B. Cullinane

Hinterland strategies of port authorities: A case study of the port of Barcelona Original Research Article
Pages 6-14
Roy Van den Berg, Peter W. De Langen

Information flows supporting hinterland transportation by rail: Applications in Sweden Original Research Article
Pages 15-24
Badi Almotairi, Jonas Flodén, Gunnar Stefansson, Johan Woxenius

Dynamics of Russian dry ports Original Research Article
Pages 25-34
Eugene Korovyakovsky, Yulia Panova

Financial and environmental impacts of hypothetical Finnish dry port structure Original Research Article
Pages 35-41
Ville Henttu, Olli-Pekka Hilmola

Placing dryports. Port regionalization as a planning challenge – The case of Hamburg, Germany, and the Süderelbe Original Research Article
Pages 42-50
Heike Flämig, Markus Hesse

The Indian dry ports sector, pricing policies and opportunities for public-private partnerships Original Research Article
Pages 51-58
Hercules Haralambides, Girish Gujar

The role of inland terminal development in the hinterland access strategies of Spanish ports Original Research Article
Pages 59-66
Jason Monios


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The european electronic toll service (EETS): Guide for the application of the directive on the interoperability of electronic road toll systems

Guide for the application of the directive on the interoperability of electronic road toll systems
European Commission
2011


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Laying the foundations for greener transport

TERM 2011: transport indicators tracking progress towards environmental targets in Europe
European Environment Agency
November 2011


For the first time ever the European Commissions is proposing a greenhouse gas emissions target for transport. But how is transport going to provide the services that our society needs while minimising its environmental impacts? This is the theme for the Transport White Paper launched in 2011. TERM 2011 and future reports aim to deliver an annual assessment on progress towards these targets by introducing the Transport and Environment Reporting Mechanism Core Set of Indicators (TERM-CSI). TERM 2011 provides also the baseline to which progress will be checked against, covering most of the environmental areas, including energy consumption, emissions, noise and transport demand. In addition, this report shows latest data and discuss on the different aspects that can contribute the most to minimise transport impacts. TERM 2011 applies the avoid-shift-improve (ASI) approach, introduced in the previous TERM report, analysing ways to optimise transport demand, obtain a more sustainable modal split or use the best technology available.

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Friday, January 20, 2012

Towards a Green Economy: Pathways to Sustainable Development and Poverty Eradication

UNEP
November 2011



The Green Economy Report is compiled by UNEP’s Green Economy Initiative in collaboration with economists and experts worldwide. It demonstrates that the greening of economies is not generally a drag on growth but rather a new engine of growth; that it is a net generator of decent jobs, and that it is also a vital strategy for the elimination of persistent poverty. The report also seeks to motivate policy makers to create the enabling conditions for increased investments in a transition to a green economy.

Selected chapters from part II: Investing in energy and resource efficiency

Transport
This chapter examines the role of transport in a green economy. Drawing on the Avoid, Shift and Improve strategy, it highlights the challenges and opportunities of shifting to a greener transport system. It also examines the various options and conditions required to enable such a transition.


Contents:

  • Challenges and opportunities in the transport sector
  • Transport in a green economy
  • Quantiying the economic implications of green transport
  • Enabling conditions

Cities

The chapter makes a case for green cities. It describes the environmental, social and economic consequences of greening urban systems and infrastructure, and provides guidance to policy makers on how to make cities more environmentally friendly. It includes a summary of green practices and looks at the enabling conditions needed foster green cities.


Contents:


  • Challenges and opportunities
  • The case for greening cities
  • Greening urban sectors
  • Enabling green cities

Press release

Full doc (43 MB)

Also:

Synthesis for Policy Makers
[French, Portuguese, Spanish]

Market-based instruments for international aviation and shipping as a source of climate finance

Michael Keen, Ian Parry and Jon Strand
World Bank
Policy Research Working Paper 5950
January 2012

The international aviation and maritime sectors today enjoy relatively favorable tax treatment, as their fuels are not taxed and the sectors are not subject to any value-added tax or turnover tax. Nor are these fuel uses subject to any global measures to reduce their associated CO2 emissions, even though they represent at least 5 percent of the global greenhouse gas emissions. A carbon charge on fuels for international aviation and shipping equal to $25 per tonne of emitted CO2 could raise about $12 billion from aviation and about $26 billion from shipping by 2020. Market-based instruments ought to be used to raise such revenue, preferably charges based on the carbon contents of fuels. Such charges would also scale back emissions by at least 5-10 percent. Developing countries ought to be able to keep their own tax revenue, and additional compensation to them for the economic burdens of these carbon charges may be warranted. Such compensation would constitute at most 40 percent of the raised global revenue. Implementing these charges can be a challenge, especially for aviation, where a large number of bilateral air-service agreements would need to be rewritten.

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